EL INYECTOR
PROFESOR HUARANCCA QUISPE KLEBER
INYECTOR
Un inyector es
un elemento del sistema de inyección de combustible cuya función es
introducir una determinada cantidad de combustible en la cámara de
combustión en forma pulverizada, distribuyéndolo lo más homogéneamente
posible dentro del aire contenido en la cámara.
El
comienzo y fin de la inyección deben ser bien definidos, no permitiendo goteos
posteriores de combustible.
FUNCIONAMIENTO
El
inyector es actuado por la presión de combustible. La presión generada por la
bomba de inyección (la cual puede ser de cremallera simple o de doble cremallera)
actúa sobre la parte cónica de la aguja y la levanta del asiento cuando la
fuerza aplicada desde abajo es mayor que la fuerza antagónica ejercida desde
arriba por el muelle, el combustible es inyectado en la cámara de combustión a
través de los orificios del inyector (si es un inyector de tipo cerrado). Una
vez finalizada la embolada, el muelle de presión empuja de nuevo la válvula del
inyector contra su asiento. La presión de apertura del inyector la determina la
tensión inicial (ajustable) del muelle de presión dentro del porta inyector. La
carrera de la válvula la limita la superficie frontal existente en la unión del
vástago de la válvula y la espiga de presión.
Una vez
inyectada la cantidad impulsada por la bomba de inyección el muelle empuja la
aguja de nuevo contra su asiento, quedando así preparada para una próxima nueva
embolada.
TIPOS DE
INYECTORES
INYECTORES
ABIERTOS:
son utilizados en
general donde la pulverización fina no se obtiene con el inyector sino mediante
otros métodos como es el caso de motores provistos con pre cámaras de
turbulencias o con pre cámaras de combustión. La tobera de estos inyectores
posee una aguja con una espiga pulverizadora en su extremo de conformación
especial, mediante diversas medidas y la forma de las espigas se puede variar
el chorro de inyección. Además, la espiga mantiene el orificio libre de
depósitos.
Los hay
también con efecto estrangulador, estos permiten una inyección previa al abrir
la válvula primero deja libre un intersticio circular estrecho, que permite
pasar únicamente un poco de combustible, al continuar abriéndose, aumenta la
sección de paso y hacia el final de la carrera de la aguja se inyecta por
completo la cantidad principal en forma de cono. De esta manera, el ingreso de
combustible se realiza de forma gradual y consecuentemente la combustión es más
suave.
INYECTOR
CERRADO: También
denominado "Inyector de orificios", son utilizados en motores de
inyección directa. La tobera y la aguja forman una válvula, la cual
es presionada fuertemente sobre el asiento por la acción de un muelle, y es
separada del mismo por acción del combustible. Estos inyectores pueden ser de
un orificio o varios, en cuyo caso siempre el ángulo de separación de dichos
orificios es el mismo.
Si posee
un único orificio este puede estar ubicado en el centro o en un costado del
extremo. Debe tenerse en cuenta que la longitud y el diámetro de los orificios
influye en el poder de penetración del dardo calorífico y funcional.
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